一. 測定原理 

        起重機(jī)由于其體積龐大自重?cái)?shù)以噸計(jì)，直接測定大車輪壓難以實(shí)現(xiàn)，但是，可以利用電阻應(yīng)變片間接電測法對起重機(jī)大車的輪壓進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測 。大車車輪是起重機(jī)和大車軌道之間傳力的唯一零件，軌道上鉛垂方向的力來自車輪，輪壓測定原理就是根據(jù)起重機(jī)車輪壓過大車軌道時(shí)，作用于軌道上的鉛垂方向的力會(huì)使軌道產(chǎn)生應(yīng)變的特點(diǎn)，將電阻應(yīng)變片(簡稱應(yīng)變片)粘貼在被測車輪走過的軌道側(cè)面，當(dāng)車輪走過時(shí)應(yīng)變片隨著軌道一起變形，應(yīng)變片的電阻值將發(fā)生相應(yīng)的變化，動(dòng)態(tài)信號(hào)測試分析系統(tǒng)將電阻變化轉(zhuǎn)換成應(yīng)變值并記錄下來，依據(jù)實(shí)驗(yàn)室輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線將應(yīng)變再換算成輪壓，讓每個(gè)大車車輪都?jí)哼^布有應(yīng)變片的檢測點(diǎn)，就能測定每個(gè)起重機(jī)車輪的輪壓 。

        通常，起重機(jī)出廠時(shí)銘牌會(huì)標(biāo)明起重機(jī)空載時(shí)的總質(zhì)量，也就知道了起重機(jī)的總重力(總重力等于總質(zhì)量乘以重力加速度)。因?yàn)槠鹬貦C(jī)空載時(shí)輪壓的總和與起重機(jī)的總重力相等，總的應(yīng)變與總的輪壓呈正比，也就與起重機(jī)的總重力呈正比。因此，測出起重機(jī)空載時(shí)的總應(yīng)變就可確定每個(gè)應(yīng)變所對應(yīng)的輪壓值，而不必在實(shí)驗(yàn)室采集輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線了。

二.儀器和方法 
       選擇可以保證起重機(jī)所有車輪都能通過的大車軌道的合適位置布置應(yīng)變片，一般位于相鄰壓板的中間，應(yīng)變片貼于軌道的側(cè)面，電阻絲長度方向垂直于軌道頂面，采用半橋接線、溫度逐點(diǎn)補(bǔ)償?shù)姆椒ǎ瑢x器連接成本地網(wǎng)絡(luò)化輪壓監(jiān)測系統(tǒng)，測試的數(shù)據(jù)通過監(jiān)控主機(jī)顯示、存儲(chǔ) 、分析。
       起重機(jī)空載小車位于合適位置時(shí)，讓大車以較低速度勻速駛過貼片的部位，記錄應(yīng)變時(shí)間波形，每個(gè)波形的谷值應(yīng)變對應(yīng)于輪壓。將起重機(jī)的自重除以總的谷值應(yīng)變，就得到應(yīng)變與輪壓的對應(yīng)關(guān)系，即進(jìn)行了標(biāo)定。隨后，可以根據(jù)設(shè)定的測試工況，起吊設(shè)定的起重量，小車位于設(shè)定的位置，開動(dòng)大車，讓大車輪壓過貼片部位，收集相應(yīng)的應(yīng)變值，通過監(jiān)控主機(jī)的換算，可直接得到各個(gè)車輪在各種工況下的輪壓值，十分方便。

三. 基于應(yīng)變計(jì)測定起重機(jī)大車輪壓的方法，測點(diǎn)少，布片方便，儀器連接及其操作簡單，避免了在車輪上布片的缺陷 。因?yàn)檐囕喪沁\(yùn)動(dòng)的，與周圍零部件的連接較多，空間受到限制，每個(gè)車輪上均需布片才能測得各個(gè)車輪的輪壓，車輪數(shù)量越多布片測點(diǎn)越多，布置應(yīng)變片和連接儀器的難度就越大。而在軌道上布片，由于軌道固定、平直、有較寬松的布置應(yīng)變片的空間,便于應(yīng)變片和儀器的布置連接，而且布片測點(diǎn)多時(shí)需4個(gè),少則可用2個(gè)。該方法獲得的測點(diǎn)數(shù)據(jù)不僅能得知在任設(shè)定工況下各個(gè)車輪輪壓的實(shí)際大小，還能直觀了解每個(gè)車輪在軌道頂面兩側(cè)輪壓值的差異及其在車輪輪壓中所處的狀態(tài)，和確定輪壓最大的車輪位置。該方法不僅能夠彌補(bǔ)計(jì)算法不能精確計(jì)算各個(gè)車輪實(shí)際輪壓的缺陷，還能擺脫實(shí)驗(yàn)法測定起重機(jī)最大輪壓時(shí)，在起重機(jī)同一支腿下、有多個(gè)車輪的情況，無法確定承受最大輪壓的車輪位置的不足。本文提出的測定起重機(jī)大車輪壓的方法，不僅簡便實(shí)用，能準(zhǔn)確測定各個(gè)輪壓的實(shí)際大小，比計(jì)算法直接可靠，還能直觀地反映起重機(jī)在各種工作情況下輪壓的不均勻性，為起重機(jī)車輪的設(shè)計(jì)優(yōu)化、使用和維護(hù)以及節(jié)約土建成本提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。